大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于川崎摩托车拉力赛的问题,于是小编就整理了2个相关介绍川崎摩托车拉力赛的解答,让我们一起看看吧。
铃木DR800S BIG搭载的779cc单缸发动机
DR800S BIG也是属于其中的一员。因为这款车配备的是一颗世界上排量最大的单缸发动机——779cc。
DR750S
到了1990年的时候,铃木还不满足,决意将排量继续扩充至800cc排量级别,于是,DR800S BIG问世了,这款发动机的排量扩充至779cc,再也没有人在单缸发动机的排量上跟铃木较劲了,铃木的暴力美学设计体现得淋漓尽致。
这颗发动机排量是如此的巨大,以至于采用了当时不少超越常规的设计,例如他采用了双平衡轴来抑制比你拳头还大的活塞带来的振动,以及采用了双化油器的供油方式解决巨大的内部燃烧室带来的燃烧不均衡的问题。
单缸风油冷散热,双顶置凸轮轴配气机构,使得这款发动机虽然功率平平(40KW/6600转),但是最大扭矩输出达到了62NM,并且在5400转的时候就能输出,挂上一档起步不用拧油门你就能感受到这颗强劲心脏带来的强烈脉搏,只有一千多转的时候,你就能感觉到那股排山倒海的力道呼之欲出,5挡的时候,转数还没有过5000转,速度表已经显示时速达到了140KM/H以上。
1.胡斯瓦纳 701 Vitpilen
胡斯瓦纳对于国内车友可能有些陌生,这是一家来自瑞典的百年机车品牌,目前已经被奥地利KTM收购。
2.KTM 690 Enduro R
来自奥地利的KTM是达喀尔拉力赛的常胜将军,此前曾连续十几年蝉联摩托组冠军。
3.铃木DR650
DR系列是铃木旗下一个有着30年历史的越野车型,从1990年DR600诞生至今,中量级越野车一直保持大单缸设定。
4.川崎KLR650
川崎KLR650也是一辆来自日本的中量级越野摩托车,该车系最早于1987年首次推出,虽然之后几经换代换代,但单缸发动机的设定一直没变。
5.本田XR650L
日系摩托车厂商之间的竞争异常激烈,以至于在每个细分车型领域大家的产品越发趋同。
6.皇家恩菲尔德Classic 500
皇家恩菲尔德是一个经典的摩托车品牌,从成立至今的100多年间,尽管经过两次世界大战的洗礼,皇家恩菲尔德仍然屹立不倒。
宗申赛科龙rx500上市是2019年。
作为赛科龙RX4的升级版RX500是赛科龙的一款全新硬派拉力车,采用同样 经受过达喀尔拉力赛残酷考验的发动机和车架,RX500在RX4拉力车基础上新增了ABS可关闭功能,目标是让专业级竞技玩家能有更好的可玩性。
现款赛科龙RX4一经上市制定的目标就是做一个决不妥协的硬汉,未来RX500接替RX4成为宗申探险产品中的旗舰车型,RX4也会继续保留,它们共同肩负着自家品牌下RX1、RX3和RX3S等车型的形象,也是作为国产顶级探险车型在 目前世界这个领域里的代表性产品之一。
发动机采用宗申自主研发的单缸450CC水冷四气门发动机,最大功率32KW,最大扭矩40NM转,采用了多种先进技术和材料,爆发力强劲,有助于恶劣环境下的脱困。但实测该车对于新手来说并不是很适合,强劲而不易掌控的动力对于新手而言确实有点难以驾驭,但是对于有一定经验的老手来说,这是一辆再合适不过的大玩具。
和KTM一样,宗申发动机也是在参加达喀尔拉力赛事中不断完善的引擎,也是目前国内唯一经受过严酷赛事考验的发动机,虽然很多摩友对单缸都不是很喜欢,但对于一台成熟的单缸发动机来说,质量稳定和性能出众是一家企业非常值得骄傲的地方。
事实证明450CC单缸水冷发动机是世界上公认适合拉力车的发动机之一,无论是从马力输出,重量,可靠性和燃油续航性等几个关键因素综合来考量,450CC排量的单缸无疑是非常适中的,当然单缸650排量的发动机,也是非常不错的,如雅马哈XT660,川崎KLX650,铃木DR650和宝马650GS也都是非常专业的拉力车,目前国内代表产品有隆鑫650DS,所以由此看出400到650CC这个排量区间,单缸才是专业拉力车最合适的选择。
车架采用铝合金主车架与钢管副车架结合的方式,妥妥的专业越野车的配置,重量轻,冲击承受能力和抗扭曲性都是最佳的,行走系统为铝合金轮毂搭配钢丝辐条,前制动为四活塞辐射卡钳,带ABS,轮胎为正新CST全地形轮胎,前后悬挂均为可调节减震,其中前减为倒立式,后减为独立多连杆减震,也是专业级别的越野设计。
同时,2020款在外型轮廓上延续了RX家族的基本元素,标志性的鸟嘴车头被得以保留,采用了全新的配色,并针对挡风、后视镜和消音器等进行了重新设计和开模,在使用细节上得到了进一步的提升。
到此,以上就是小编对于川崎摩托车拉力赛的问题就介绍到这了,希望介绍关于川崎摩托车拉力赛的2点解答对大家有用。
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